这真正踩到了特斯拉用户的痛脚。我身边的特斯拉车主们，没有一个人不给自己的车做过防晒升级。我的老板，一位特斯拉Model Y的拥有者，曾花费6000元给车窗做过隔热贴膜，但评价“改善有限”。而我另一位同事，除贴膜外还添置了遮阳网、通风坐垫。

　　雷军虽然在发布会上恭维特斯拉是“标杆”，但实际试图在防晒这个细节上吊打后者：SU7整车玻璃面积5.35㎡，天幕玻璃双层镀银，前风挡玻璃三层镀银，侧窗光学涂层，可以隔离紫外线小时，车内温度比特斯拉Model 3焕新版低12℃。

　　电动爹怎么就得有一块天幕玻璃？公认原因之一是，电动车的电池包平铺在底盘，使车内垂直空间变矮，全景天窗可以改善压抑感。

　　全景玻璃导致车里太热，似乎解决起来很简单——开空调。但这不是最好的方法，第一能源浪费，第二无法解决阳光带来的问题。

　　仅次于热的直观感受是“晒黑”。晒黑、变老与紫外线直接相关。得益于美妆市场的多年教育，大家都知道“光老化”短期内难以直接察觉，但损伤在逐步积累。冰袖、防晒衣、防晒霜，过去似乎强烈地带着“女性”标签，现在则有成为车主标配的趋势。

　　丢在车里的口红热成一滩、食物容易、塑料制品变黄变脆……这些都是“内饰老化”的加速版。在光、热、水汽的作用下，汽车内饰所使用的各种高分子材料（PP、PVC、聚乳酸、聚氨酯等）都会老化，可能发生变色褪色、失去光泽、强度降低等问题。老化不可抗拒只能减缓，可以让厂商通过改进高分子材料、添加抗氧化剂等方式去改善，但保持车内的温湿度恒定、减少车内紫外线 小米汽车玻璃是怎么防晒的？

　　上图中红外线阻隔率（Infrared Rejection）一栏，并非指所有红外线纳米的近红外线。据此推测，下图中

　　。怎么把车窗玻璃变成这样的聪明镜子？小米的“镀银玻璃”就是方法之一。目前尚未得知小米汽车的供应商为哪家公司，下面仅以汽车玻璃最重要供应商之一的福耀玻璃为例：其产品采用磁控真空溅射技术，在汽车玻璃夹层的内表面镀9-20层厚50-300纳米的金属化合物膜，宣称“反射红外线，降低车内温度，最高可达10℃”。

　　；其余为金属镍铬或金属化合物（如氮化硅、二氧化钛）。三银玻璃比双银玻璃更高级：总膜层更多；在保持可见光透过性的同时，可玻璃的传热系数更低、隔热效果更好。

　　，可以在玻璃或贴膜中加入直接吸收光线的成分。有机染料、碳粉是基础选择，碳粉也会直接降低可见光的透过率，让膜变黑。而镀银玻璃里的金属氧化物纳米陶瓷膜，可以选择性吸收红外线的同时，保证膜的透光率。按加膜手段分：玻璃外，玻璃中

　　车窗贴膜很好理解，不再赘述。玻璃供应商，也可能直接供应内表面加膜的产品。小米汽车这种镀金属薄膜玻璃，相当于是把“膜”直接做在了玻璃夹层里。

　　，你可能已经在飞机舷窗上见过。在国产新能源汽车的天幕玻璃上，依据“膜”类型和发光原理不同，最常见的是PDLC（聚合物分散液晶）和 EC（电致变色）玻璃。岚图FREE的“雾化玻璃”是PDLC，极氪001为EC。

　　大概这就是为什么小米汽车给SU7同时配备了全景天幕遮阳帘和挡风玻璃遮阳伞吧。好消息是，这两样依靠手动的配件，不贵：

　　汽车产品中的“紫外线阻隔率”，并未指明具体波段。可能性很高的情况是，紫外线的UVB部分完全隔绝，而能把人晒老的UVA会漏进来一部分。下图为某测试机构对不同类别车窗防晒产品做的检测，350-400nm紫外线（属于UVA）会有不少透过。

　　，以此带出技术方案与实测效果，强调“为体验设计”。这当然是厉害的营销手段。如果实际体验能够印证雷军描述的美好场景，那“不热的车”恐怕会成为口口相传的标签。