四川经济网讯（记者 李洋 文/图）成都至宜宾高速铁路（简称“成宜高铁”）即将开通啦！12月19日上午8点30分，记者从成都东站坐上了试运行动车组55301次，仅仅25分钟，就从成都东站抵达了天府机场站，而从成都东站乘坐地铁或汽车前往天府机场分别需要1小时10分钟和50分钟左右。

　　天府机场是西部最大的国际航空枢纽，成宜高铁正式全线开通后，高铁接入机场，意味着这一交通枢纽里无缝换乘的9种交通方式将全部“就位”，真正实现“空铁一体化，旅客零换乘”，为旅客出行提供极大便利。

　　成宜高铁是四川省境内一条连接成都市、资阳市、内江市、自贡市与宜宾市的双线高速铁路，是国家“八纵八横”高速铁路网中“京昆通道”的重要组成部分。线路北端于成都枢纽衔接川青、成都至西宁铁路、西安至成都客运专线，连通川西及西北地区；线路南端于自贡地区衔接川南城际铁路及渝昆高铁，连接重庆及云南地区，并通过成贵客专、贵南高铁，连通贵州及华南地区，通过资阳北支线连接成渝高速、成达万高铁，沟通重庆、川东北及华东华北地区，构成了连接成都、昆明、重庆、贵阳、上海等城市的重要客运通道，

　　成宜高铁全线共设成都东、天府、三岔湖、天府机场、资阳西、资中西、威远、自贡、沿滩、南溪北、宜宾东、宜宾等12个车站，其中9座为新建车站，成都东和自贡站为既有站，天府站为缓开站。线公里/小时。

　　19日，成宜高铁试运行动车组55301次抵达天府机场站，记者下车后看到，车站站台设置了犹如地铁一样的屏蔽门，在站台和轨道线之间形成了一道安全屏障，这是首次在国内高铁站房中采用的全高自适应站台门，可解决不同车型、不同编组的动车组在多样化条件下站台门与车门位置精准对齐的技术难题。

　　“安装在车门上方的显示屏，接入了车站旅服信息系统，屏幕上会实时显示候车信息、政府公告、公益广告等讯息。在火灾、地震等紧急情况下，站台门会自动打开，并播放紧急疏散和防灾等图文信息，引导旅客疏散、避险，具有防灾、减灾作用。”讲解员余思佳告诉记者。

　　那么，全高自适应站台门到底有哪些创新设计呢？余思佳指着中间门介绍道，“第一，采用顶部支撑传动、底部导向限位结构设计，满足地下车站列车以350km/h高速通过时，门体具有高强度抗风性能，保证列车和乘客的安全。第二，具备滑动门体防夹功能及障碍物探测功能，在滑动门关闭过程中，有乘客或障碍物阻挡时，防夹功能开启，门体会自动打开。乘客离开或障碍物清理后门体会开关门动作3次，确认无任何阻挡后才关闭滑动门。第三，采用双层错叠、双向驱动门体及串并混联门机，可实现站台任意位置滑动门开度2-8米动态可调。”

　　而在车门外侧，安装了车型、车号、车门智能识别装置，就地实时采集进站列车的基础信息，PSC根据不同车型、不同停车误差会自动生成对应的开门方案，实现站台门与任意车型车门自适应精准对位。同时采用视频图像处理和神经模型深度学习技术，实现间隙探测智能开门与异物监测功能，实时探测车门与站台门。