上星期刚刚为大家介绍了一些关于汽车玻璃贴膜的基本知识，并以美国强生最新推出的红山石RN系列非金属汽车玻璃膜为例，详细说明了优质汽车玻璃膜应具备的一些基本条件。

　　现在我们就来实际测试一下，强生的第一款双层原色复合聚酯非金属汽车玻璃膜，看看这款“红山石”能否为车内空间提供如磐石般的保护。

　　鉴于不同车型之间的差异，车窗面积、形状、安装角度、汽车玻璃的材质、工艺等因素都会对汽车膜的实际性能表现构成影响，所以在测试之前需要准备一块没有经过特殊处理的原色平板玻璃。

　　按照贴膜所需的工序，将平板玻璃彻底清洗干净，然后把膜喷上水贴在玻璃上，用壁纸刀裁切成所需的形状，也就是完成膜的定型。在膜片黏合剂层外还有一层保护层，小心撕下保护层、刮除多余的水分，膜就可以牢固的贴在玻璃上。

　　不过强生红山石RN2060的透光率仅为21%，并不能作为风挡膜使用，所以我们以3M推出的晶锐)70作为风挡膜的测试对象。能够反映汽车玻璃膜实际性能表现的指标主要有：紫外线（UVA/UVB）阻隔率、红外线阻隔率、可见光穿透率、总太阳能阻隔率、抗氧化能力和抗无线电屏蔽能力。

　　紫外线分为长波紫外线（UVA）、中波紫外线（UVB)和短波紫外线（UVC），其中UVA的波长为320-400nm，可穿透皮肤表层直达真皮层，造成皮肤老化、晒黑。UVB波长为280-320nm，仅能由皮肤表层吸收，长期照射可造成皮肤红肿、起泡、老化，甚至皮肤癌。而UVC几乎被臭氧层吸收，短时间照射就会引起皮肤灼伤或皮肤癌。

　　自然环境中的紫外线通常只有UVA和UVB，目前汽车膜行业标准对UVA/UVB的阻隔率都在99%以上，这两款汽车玻璃膜的紫外线%，可有效阻止紫外线对的伤害，同时延缓内饰材料的老化。

　　红外线同样分为三个波段，分别为近、中、远红外线，阳光中的热量主要就是由远红外线nm，红外线阻隔率就是反映汽车玻璃膜隔热能力的重要指标。

　　可见光穿透率也称透光率，是影响行车安全的重要技术指标，以美国为例，根据51个州和特区法律的不同，汽车膜透光率的范围被界定在24-70%之间，使用非本州法律规定透光率的汽车玻璃膜属于违法行为。如果汽车膜的透光率过低，会影响驾驶者的视线，特别是夜间行车安全。性能表现出色的汽车膜，在有效防护有害射线、隔绝热量的同时，应不会对视线造成影响。

　　为了测定这两款膜的实际红外线阻隔率和可见光穿透率，我们使用了美国3M厂方提供的透光率检测仪。

　　经过简便的测试，强生红山石RN2060的红外线%，可见前者的隔热能力较强，适合作为车窗玻璃膜使用，后者的用途是更注重透光率的风挡膜。

　　总太阳能阻隔率是反映汽车膜实际防护能力的综合性数据，由于这一数据需要使用专业的光学测试设备进行测试，所以汽车膜的总太阳能阻隔率是由权威机构-国家质量检测中心测定完成的。强生红山石RN系列汽车膜的总太阳能阻隔率为31%-43%，表现还是相当不错的。

　　很多汽车膜的隔热能力很强，比如市场上很常见的重金属膜，但随着涂层的逐渐氧化，隔热率就会随之衰减，透光率、反光率也会发生严重的退化，最终失去阻挡有害射线的能力，甚至影响行车安全，所以汽车膜的抗氧化、老化的能力也显得十分重要。

　　快速检测抗氧化能力最直接的方法就是使用氧化剂对膜进行浸泡，不过氧化能力极强的双氧水是不能使用的，用于消毒和漂白的次氯酸钠溶液是最好的选择。经过了一个小时的浸泡，红山石RN2060和3M晶锐70都没有出现任何氧化现象，表现出非金属膜超强的抗氧化能力。

　　影响手机、GPS导航无线电信号的传输，是很多汽车玻璃膜经常出现的问题，特别是最常见的金属膜。为了测试这两款膜的抗无线电屏蔽能力，需要把手机放在金属盒中，揭开膜的保护层，把膜紧密的贴在盒口上，拨打电话即可得知膜是否会对信号产生屏蔽。这两款膜的非金属属性，使其不会对信号产生任何屏蔽，需要说明的是参加测试手机的通信运营商均为中国移动，所以并不存在信号强度差异的问题。

　　经过简单的测试强生红山石RN2060还是表现出了很全面的性能，而风挡膜的质量更是不容忽视的，3M晶锐70也表现出了应有的实力。希望这篇文章能为消费者在选择汽车玻璃膜时提供一定的参考，避免使用低质量汽车玻璃膜所带来的危害和隐患。